OUTEX ステムスタビライザー
お客さんのコメント
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OUTEXサポートライダー青田魁選手 車両：CRF100F 品番SS20 スタビライザーですがハンドルリングの剛性が良くなりブレーキ掛け初めから車体が安定するとコメントがありました。かなり良いフィーリングだそうです。
アンダーフレームは直接ライディングには変化が感じられないとコメントがありました。 お父さんとしてはアンダーフレームでセンタースタンドが安定する事により整備する際にバイクが傾かなく気を配る必要がなくなり便利です。
Ⅿさん 車両：CRF100F 品番SS20 ●取り付け作業 専用のクロモリボルトがセットになっていて、アッパーは純正ボルトを使い交換します。フロントゼッケンサイド部に加工が必要ですが、ハサミで直線にカットするだけで問題なく装着出来ました！ ●使用後の感想 フラットトラックやTT仕様での感想ですが元々このバイクはXRモタードよりフロントフォークが細く、フレームもかなり華奢で、サスペンションも貧弱なので、コース走行時にギャップやコブがあるとかなり振られます。車体を安定させようと前に座ると、車体の安定感は出るのですが、フロントがそのしわ寄せで大きく振られます。 そこでこのスタビライザーを購入し、先日テストしてみました。普通に無負荷で走っている分には速度も出ないせいか、性能を体感できませんが、ペースを上げ、荷重とトラクションをかけて車体にストレスをかけてみた所、ハンドリングに安定感が出て、振られにくくなるのをすぐに体感出来ました！特にTTコースて高速の切り返しの時は旋回操作時にしっかり車体が付いてくるので、思ったラインに乗せやすくなりました！ ●５段階評価★★★★★ しっかりしていて、デザインも旧モデルより格好良くなり、転倒しても損傷しない箇所なので、長く付き合えるパーツになりそうです！
Sさん WR250X 品番:SS2-LG 色:ライトゴールド ①取り付け作業 車両WR250X、商品の精度が良いため20分もかからずに簡単に取り付けできました。 ②走行の感想 まだ街中を少し走った程度ですが、ステアリングの反応が良くなった感じがします。 ③購入した理由 ZEATのトリプルクランプとどちらにするか迷いましたが、この商品の方が見た目も性能も良さそうなので購入しましたが、大変満足してます。 ④５段階評価 ☆☆☆☆
Tさん WR250X 品番 SS2-LG（ライトゴールドアルマイト） ①取り付け作業 工具さえあれば、簡単に取り付けできます。 一つずつ、外して付けてをやればズレることはないです。 ②走行の感想 フロントの剛性感が上がったのが、すぐにわかる。 ブレーキ時も安定感がある。 走行時の振れがマシになった。 ③購入した理由 ドレスアップ。 走行時の安定性が欲しかった。 ④５段階評価 ☆☆☆☆☆ 綺麗に加工されて、梱包もバッチリです。 値段はハリますが、良い商品なので買って損はないです。 ちなみにこれは新しいスタビライザーです。 真ん中のネジが2本になり、53g軽量になっています。
Rさん CRF100F SS20-クリアー フロント周りの剛性感が確実に上がります、特にブレーキング時の情報が解りやすいです。 CRF100の場合フロントブレーキがドラムのせいかプアな印象があり、深く握りこむといきなりロックすることがあるのですがそのあたりの情報が解りやすくなるイメージです。 あと転倒時のねじれも少ない印象です。 取付けて損は無いと思います。
さとしさん CRF100F SS20-クリアー 1.取り付け作業 ゼッケンを外して、ボルトを4本外すだけなので、簡単に取付けできました。 ただし、車体をスタンドで持ち上げるか、片方のフォークずつでやる必要があります。
2.装着後のスタイル 高級感のあるアルミ削り出しなので、所有欲を満たしてくれます。 ノーマルのステムより幅が広くなる様に作ってあって、より剛性が高くなる様に工夫されています。 装着すると、フロントゼッケンサイドの巻き込み部分と干渉するので、その部分を広げて付けるか、カットする必要があります。 僕は、カットして取付け、ちょっと精悍なフロント廻りにしました。 また、アルミで強度に関係のない所は肉抜きもされているので、すごく軽いです。 低排気量車にとっては、重量は増やしたくないですもんね。 3.走行性能 スタビライザーを付けたことで、フロント廻りの剛性が上がりました。 曲がりながらのギャップ、コーナー前のブレーキングで劇的な違いがありました。 曲がりながらのギャップでは、振られることがなくなったので、アクセルをいつもより開けてクリアすることができる様になりました。 ブレーキングでも、フォークがよじれることがないので、ハードに掛けることができます。 よじれないことで、サスペンションがしっかり仕事できる様になった感じです。 4.購入した理由 フロント廻りの剛性を上げるために、ステンレスのフラットバーで✕の形でブレスを入れていたのですが、全然効果がありませんでした。 素人考えではダメですね。 中島社長に少しでも追いつきたくて購入しました。 取付けて効果を確認できた時には、プロの仕事を実感し、購入してよかったと思いました。 5.５段階評価 ☆☆☆☆☆5 6.総合的感想、ご意見、ご要望など フロント廻りの剛性の重要性は判っていたつもりですが、再認識させられる商品です。 1万ちょっとでこの効果を得られるならコストパフォーマンスは高いと思います。 アンダーフレームとセットで付けるのが、おすすめです。
Iさん ①取り付け作業。 取り扱い説明書通りで特になんの迷いもなく装着可能です。キットの梱包も別れていて扱いやすかったです。 できれば、取り付けボルトも鉄で無くアルミやステンレスであれば質感が向上すると思います。 ②走行の感想。 高速走行は試していませんが、低速でもフロント周りの剛性感は感じられます。倒し込みも不安なく扱える気がします。今回フロントフォークの突き出しも同時に行った為、よりいっそう効果的に感じました。フルボトムさせるようなシュチュエーションでもしっかりと路面を捉えているように感じました。 ③車体のローダウンに合わせて、フロント周りの剛性感をたかめるために装着しました。 車高が高い倒立フォーク車両なので効果を感じやすく思います。 ④評価は★★★★★星5つですね。おすすめです。 ⑤もう少しプライスが安ければ普及すると思うのですが、後はどれだけ耐久性があるのかはこれからの楽しみです。 後はブレーキラインのクランプも付属してると嬉しいです。
Mさん 商品名/品番 SS2-LG 車種名 WR250X ① WR250Xにフロントフォークスタビライザーを取り付けましたが、作業自体は必要工具を持っていれば、誰でも出来ると思います。 自分は30分で作業終了。 私はフロントフェンダーの下に穴を開けてメンテナンススタンドを使えるようにしていますが、ホイールを浮かせて作業すれば突き出し等の狂いはほぼ出ないと思います。 ② 足回りのセッティングはいじらず走ってみて、びっくりです。振れがほぼおさまりました。ほぼと言うのは、振れても１、２回で、ずっと続く事がなくなりました。 みた感じは華奢ですが、自分にとっては効果絶大でした。 ③ 私の場合、100km/h以上の速度域でコーナー出口からストレートでのハンドル、車体の振れが3〜5hz位で発生し、振れを止めるには1度速度を落とすしかありませんでした。 ステアリングダンパーが欲しいと何度思ったことか… ショートフェンダー、チューブレスキット、フロントアクスルの芯出し等あれこれやってみましたが、全てダメでここにたどり着きました。 ④ 評価は希望通りの効果を得られたので個人的には星★★★★★５つ！です。 ⑤ 特に無し
Hさん 品番SS15 オレンジアルマイト KTM690SMCR 取り付け作業 ステムスタビライザーは、15〜20分位で装着可能です。 走行の感想 ステムスタビライザーは、フロントがかなり硬くなった感じがあります。これは、走りながら調整していかなきゃ行けませんね。 雪融け間近で早く走りたいです！ 購入した理由 ネットで見て気になっていましたが、なかなか購入する迄に至らなかったが、冬季整備の際に思い切って購入しました。 ５段階評価 ★★★★
Hさん Dトラッカー 品番 SS10-LG ゴールドアルマイト Dトラッカーにて前後サスリバルビング。スポークホイールをアウテックス社製チューブレスキット施工した車両でジムカーナ練習会に数回参加、取り付けて約2ヶ月の感想です。 ①取り付け作業 普段からメンテナンスされてる方なら全く問題ないです。トルクレンチなど工具を持ってない方、知識がない方は頼んだ方がいいかもしれません。あと事前に突き出しのメモを取っておくといいです。 ②走行の感想 一日練習会の午後から取り付けましたがフロントの剛性感が変わりました。感覚的にはブレーキング時にバネレートが上がったような感覚でした。コーナリングではねじれが少なくなりセルフステアが強まった印象です。思ってた以上に変化したため突き出し量の変更を行いました。 ③購入した理由 オフの設計車体のため剛性を高めたかった。アウテックス社製のチューブレスキットの出来が良かったため試してみたかった。 ④５段階の評価 ☆☆☆☆ 4つです。 ⑤質問、ご要望 時間が限られた中での作業で行い説明書がもう少しわかりやすいと助かります。（取り付け前に一度読んで見ながら作業すれば問題はありません。）ワッシャーを間に挟む説明があるのですが、文字のみの説明になってます。分解図のようなもので記載されてあるとわかりやすいと思います。
Yさん 車種Dトラッカー KLX250 250SB 品番 SS10 クリアー ①取り付け作業 至って簡単でした。他車種流用なので、付属のボルトでは長さが足りませんでしたが、ホームセンターでボルト購入し取り付け完了です。 ②走行の感想 フロントの剛性が大幅にアップしたせいか、コーナーの切り返しで車体がヨレなくなり、安定した状態で攻める事ができるようになりました。 ③購入した理由 少しでも縦剛性をあげたかったのと、デザインが良かったので買いました。 ④５段階評価☆☆☆☆☆ 星5、大満足です。 ⑤質問、ご要望 特にありません。
OUTEXサポートライダー 阿部恵斗選手 ステムスタビライザーSS11クリア YZ450F スタビライザーはコーナーの進入でふらつき感がなくなりすごくよくなりました。 スポークブースターはホイールがカチっとなった感じがしました。
Oさん WR250X 品番SS2 ブラックアルマイト 1 取り付け作業 付属の説明書に記載されている様に、ネジを外して取り付けるだけですので特に難しい作業ではありません。 2 走行の感想 剛性アップは車両を押してブレーキを握るだけでも違いが判りま なぜかブレーキが良く効くような気がする。 寒い時期の雨上がりの荒れた舗装林道での感想ですが、 なぜかフロントの重量が増えたような感覚で、安定感が増しましたが、ステアリングの切れ込む感覚は異なりますので、慣れが必要かもしれません。（狙ったラインの指２本分程度の差ですが・・・） 安定感が増したせいか、同じ感覚で走行すると約20km/h程スピード超過しているので要注意。 3 購入した理由 サーキットでのタイムアップが目的で購入。 車両は異なりますが、取り付けされている方の評価が高い為。 4 ５段階評価 評価★★★★★です。 部品が意外と軽く、効果は体感できます。 製品加工もきれいですので、おすすめできます。 5 質問、ご要望 スポークブースターと同時に取り付けをすると効果が高いので同時取り付けをおすすめしますが、同時購入となると価格がそれなりになりますので、セット割などがあると多くの方が体験できると思います。 ＊個人的には、どちらの製品も体感ができ、効果もわかりますので、コストパフォーマンスは良いと思います。
Iさん SS2-ライトゴールド 車種 WR250X/R 取り付け作業 走行の感想 ブレーキング時やコーナーへの進入時など安定感が増しました。ツーリングで高速道路を多用するのですが、高速巡航が安定するので安心して走ることができます。 購入した理由 評価 要望
Sさん WR250X 品番SS2 ①取り付け作業 ネジを外してつけるだけですので特に難しい事はありません。 ZETAのサイドタイプのハンドガードマウント
を取り付けていたので付属のネジでは長さが足りず、長いものに交換しました。 ②走行の感想 スピードが上がってもフロントの不安定な感じが無くなりました。以前ゲイルスピードのキャストホイールを履いていたのですが、それと同じくらい安定しました。 加速中にギャップでハンドルが振られる症状も激減しました。 ③購入した理由 ネット上の評判が高く、キャストホイールから純正のスポークホイールに戻した際に加速中ギャップに乗ったときにハンドルが振られる様になった為。 ④５段階評価 若干価格が高いと思いますが、効果はかなり有ります。 値段を考えなければ評価★★★★★です。 取り付けて効果を感じない人は居ないと思います。寧ろこれで効果を感じない人はなに付けても何も感じないでしょう。 ⑤質問、ご要望 もう少し価格が安いと良いと思います。また複数の長さのネジが同梱されていると良かったなと思います。
Tさん KTM690SMC 品番SS15 ①取り付け作業 取り付け方法は、とても簡単でした。商品と一緒に親切に画像付きで説明書があるので15分もあれば取り付け出来ちゃいます。 ②走行の感想 ステムスタビライザーは、前から気になっており購入に至りまた。 装着後、まずコーナーに入ってすぐに感じました。フロントがしっかりしてる！って。 旋回性が明らかに上がりましたね。 690SMCやモタード車両は、ロードバイクと違い、高速コーナーで特にフロントの接地感や、フロント周りが弱く感じますが、ステムスタビライザーをつけたら、まるで別物の車両のように、フロントの安心感が増えて、今までより安心してコーナーに入れるようになりました。装着後は、簡単にタイムアップしてしまいました。もっと早く装着すれば良かったです。街乗りのモタード車両でも、安心感が増えるのでおすすめだと思います。 この効果を考えたら、かなり安くて良い物だと思います。 ③購入した理由 モタード車両に感じる高速コーナーでの不安解消のため。フロント周り強化のため。 ④５段階評価★★★★★ ⑤質問、ご要望 690SMC-R用なので、そのままポン付けは、出来なかったです。上から二つ目の穴を上に2mm拡大したら装着できました。僕の690SMCは、現在KTMパワーパーツのステムを使ってますので小加工で装着できたのかも知れません。SMCの純正ステムだと厳しいかもしれません。
Mさん KTM690SMCR 品番SS15ブラック ①取り付け作業 ボルトオンで簡単に装着できました！ ②走行の感想 元々削りだしステムが入っているのですが、これを装着するとさらにブレーキング時の剛性感が上がりました。 あと高速域のハンドリングも安定感が増しました。 ③購入した理由 CRF450Rでも使っていたのでその性能の良さにリピートしました！ ④５段階評価★★★★★ 星５つです。ネガな部分がありません。
Sさん 品番SS2-オレンジアルマイト 車種：ヤマハ ＷＲ２５０Ｘ ①取り付け作業 取説を見なくても良いくらいに作業自体はすごく簡単で１５分もかかりませんでした。 ただ、既設の他社製品と併せて固定をしましたので、付属のネジで長さが足りず、 長いものを使用し取り付けました。 ②走行の感想 直線でもフロントの安定感が増しました。 カーブ等の細かい切り替えしでも反応がクイックになりました。 後はもう少しフロントサスの調整を行いシェイクダウンをして行きたいと思います。 ③購入した理由 フロントにもう少し安定感がほしくて思案していたところ、 以前こちらでチューブレスキットを購入させて頂いた時に気になっていた 本商品を思い出しい購入させて頂きました。 ④５段階評価 今回車体とのコーディネイトも兼ねて標準のラインナップには無い、 オレンジアルマイトを購入させて頂きました。 凄く良いです！！ ただ、価格がもう少しお安くなればあと★個だったのですが・・・ 今回は★★★★の評価とさせて頂きます。 Mさん ハスクバーナのSM450R(07) ステアリングステムスタビライザー SS6-レッド 取り付け作業はやはり簡単で、こちらは3分で終わりました。 説明書を見なくても付くようにしか付かないので誰でも簡単に取り付け出来ると思います。 走行してみてですが 高速コーナーでハンドルがぶれることがあるのですが それが軽減されて、さらにコーナリングスピードをあげていけそうな感じがしました。 本来はねじれに対する剛性アップだと思いますが、上下に対する剛性も良くなっていると思います。 あと、ストッピーの距離が延びるというのも本当の様です。(人によると思いますが私は伸びました) 購入理由は モタードに乗り始めたころから高速コーナーでハンドルがぶれるのが恐怖で ＳＳから乗り換えたばかりの時は、軽さを武器に走れていなかったと思います。 「ステアリングダンパーは高くてちょっと…。」と思った所に、スポークブースターといっしょに教えてもらい 同じように少しでも良くなればと思い購入しました。 ５段階の評価は星★★★★★です。 以前に比べて元気よくコーナーに突っ込んでいけるようになりました。 120Km/hぐらいからのブレーキングでストッピーする程フロントに荷重を移してもハンドルはふらつきません。 進入速度が乗る分、スライドもやり易くなりました。
Hさん 商品名/品番 ステムスタビライザー SS2 ブルーアルマイト 車種名 WR250R
Kさん 品番SS7 ブルーアルマイト DR-Z400SM ① 取り付け作業 特に難しい事はなく、多少でも、整備出来る方なら誰でも出来ると思いました。 ② 走行の感想 コーナー突っ込みの不安が全く違いました。 特にフロントブレーキを握り突っ込みのネジレが無く安心です。 乗るのが、物凄く楽しくなりました。 街乗りでも、ギャップを踏んで、ヒヤットした事も何度かありましたが フロントのフニャ感が全く無くなりました。 とにかく、全く別物に変わります。 みなさんに、試して欲しいです。 ③ 購入理由 インプレを見てそんなに、好いなら付けて見様と購入しました。 ④ 5段階評価 ☆☆☆☆☆ 5です。大満足 ⑤ 質問、ご要望 色付きのボルトがオプションで欲しい。
Sさん 品番SS7 ブラックアルマイト DR-Z400SM １．取り付け作業 何の問題もなくすんなり装着できましたが、一応アクスルナットを緩めて芯出ししてみました。 ２．装着後のスタイル 愛車はカーボンの外装なので初めから、黒アルマイトを考えていました。やはり自分の好みではありますが想像通り全体が引き締まり満足です。 ３．走行性能 一番感じられたのはフロントタイヤの接地感が出たことでした。DR-Zはこの接地感が分からないので納得できないでいました。 考えてみれば、私はロードスポーツやロードレーサーしか乗ったことがありませんでした。 装着したことによって荒れた路面やグルービングされた路面においては通常の走行ラインでは走らずに徐行して完全に車体を立てて過ぎ去るようにしていましたが、 走行ラインで走っても恐怖感なく安心して私のバンクセンサーにしているブーツつま先を左右均等に擦れるところまでバンク出来ました。 ４．購入した理由 ブログ等の書き込みで絶賛されていたため。 ５．5段階評価 ☆☆☆☆☆ ６．総合感想等 考えていたより薄っぺらでこんなものでほんとに大丈夫と感じてしまいました。あと、スペーサーがもう少し薄くてもいいのではないかという感想です。 Mさん 商品 ステアリングステムスタビライザー ブルーアルマイト WR250X/R/SS2 取り付け作業 既存のボルトと交換して取り付けるだけなので、どなたでも簡単にこうかんできますね。 社外のウインカーに変えてあったんですが、ぎりぎり当たらなく付きました。車体の個体差があるとは思いましたが、 作り精度が良い為穴の位置などもばっちりでした！ 走行の感想 フロントが安定したおかげで、倒し込も安心でアクセルを早く開けれてコーナーがすごく楽です。 取り付ける前は、ハンドルの振動がすごく、ミラーが共振してうるさかったんですが、ブレがかなり抑えられました。 １００キロ以上はフロントが信用できず、このバイク何となく怖かったんですが、しっかりしたフロントで不安が消えました！ 見た目も良く想像以上にしっかりしたので、購入して良かったです！絶対お勧めです！！ 購入した理由 モトクロス系は初めてで、足回りに不満があり、こんなもんかと思っていましたが、この商品を見つけ、 今までスタビライザー系のパーツは使っていて好印象でしたので、この商品も期待していました。 ５段階の評価☆☆☆☆☆ 見た目もGOOD レイアウトデザインも見た目を考えてるデザインで見ていても綺麗でカッコいい！取り付けただけで剛性Upしてそうなガッチリ感。 青アルマイトの色の感じも他の青アルマイトと違和感なくいい色でした。 Kさん KTM690SMCR 品番 SS15 取り付け前に岡山国際にて試走後現地で取り付けいたしました。 まず２コーナ入り口（三速全開）でのフロントの挙動がなくなりました。 ストレートエンドのブレーキングではフロント剛性が上がったせいか次のコーナー進入がスムーズになり トータル的な入力に対しての反応が敏感になり自分好みになりました。 Iさん 250SB 品番SS10 ①取り付け作業 説明書もわりとわかりやすかったのでステムのボルトに共締めするだけなので非常に簡単なのですが 私の場合、ステム上部の部分にウィンカーを共締めしているためその部分に20tのスペーサーを入れる必要があったため スペーサーとボルトの購入する必要があったので少し時間がかかってしまいました ②走行の感想 別のバイクに乗っている感じです。 フロントの剛性がかっちりしすぎてサスの減衰を見直すことになりました。 嬉しい誤算です。 ここまで違いが出るとは思っていませんでした。 ③購入した理由 以前から気になっていた商品ではあるがあんな板で効果が体感出来るのかと疑っていたし それに値段も高いので購入することはなかったのですが友人が、知り合いにスタビライザーを借りて試したところ めっちゃ体感出来たといっていたのが後押しになったし その前に、珍しく公道で走る事がありハイスピードでコーナリングした時にフロントのぐにゃぐにゃ感が気になったので。 このバイクは、まだまだ長い付き合いになるので思い切って購入しようと決断しました。 ④☆☆☆☆ ５段階評価 ⑤質問、ご要望 値段がもう少し安ければ五☆ですね。 取付も簡単だし素晴らしい商品です。 チューブレスキットといい他にない、いい商品だと思います。 Sさん DRZ400SM 品番SS7 05DRZ400SMにシルバーを装着しました。 取付け作業時間は20分程度で完了しました。 メーターケーブルステーの処理に時間かかってしまいました。 この様な事例も取扱説明書に記載されていると更にありがたいと思います。 装着後試乗したところ、街中の時点で路面ギャップに対するサスの追従性が上がりました。 減衰力が上がった感じがするのはステムスタビライザー装着による剛性アップの恩恵でしょうか。もう少し減衰力を柔らか目に振ってもよいかもと思う位です。 フロント周りがカッチリしたおかげか、リアブレーキの使用頻度が減少した傾向があります。今までフロントに掛けきれなかった制動力をしっかり立ち上げれるからだと思います。 コーナーでもフロントブレーキを残しての進入が非常に楽になり（接地感大）、今までよりタイトに旋回させられます。 フロントタイヤを見ると、今までよりもタイヤに荷重がかかっているのがひと目でわかります。 フロントブレーキを掛けながら進入していくコーナーでは大きな武器となることでしょう。 ステムスタビライザー購入理由は名阪スポーツランドEコース、美浜サーキットでのトップスピード付近でハンドルが恐ろしく振れる症状がありました。 ディアブロスーパーコルさの時は何も起きなかったのですが、モタードスリックを履くようになってからの症状です。 前後サスペンションセットを色々調整しても余り変化なし。結局ストレートでこぶし2個以上後ろに座ってごまかしましたが振れは僅かしか減らなかったです。 ステムスタビライザー装着後、色々な乗り方で同じ状態を再現させます。 通常位置で座り４速トップエンドまで引っ張りました。路面綺麗な場所ですと振れは出ますが、これはホイールバランスの影響ではないかと思います。（現状バランス取無し） 荒れた路面ですとそれなりに振れ出ますが、確実に振れる量が減っております。 峠の減速帯でのフル加速は全く問題なしでした。荒れた路面でもしっかりブレーキを握れます。 これは、ストリートでの評価なのでハッキリとは言い切れませんが、サーキットに持ち込むと更に上を求めたくなりそうな予感がします。 評価は★★★★☆（サーキット走行できっと星五つになると確信しております） 正直もっと早く装着すればよかったと後悔しております。次回サーキット走行する機会があったら再度レポートさせて頂きます。（できればダート有走行での）
Sさん 車両：WR250X 品番SS2 走行した場所：名阪ABコース 2本は取り付けずに走行し、次の2本を装着して走りました。 フロントがしっかりしたように感じました。 フロントの安定感が増したおかげで、ブレーキングに集中できるようになりました。 ブレーキングに集中できるので、ブレーキングポイントを奥にずらすことができます。 安心してバイクを寝かせることができるようになり、バンクも深くできるようなりました。 見ていた人からは「走り方が変わった。コーナーの進入に迷いがみられなくなった」と言われました。 取り付けて正解だと思います。 Hashyさん DR-Z400SM 品番SS7-LG 色は数種類有る中から、フォークの色に合わせてゴールドを選びました。 以前、WR250Xに装着して非常に良かったので、DR-Z400SMの入手に合わせてフルエキと共に交換しました。 WRの時と同様、フロントがきっちり安定しました。 費用対効果からも、装着してすぐに違いが分かる本当にお奨めできる商品です。 今回も期待以上に効果を発揮してくれました。 急加速や高速での安定性以外に、狭いサーキットでの連続切り返しにも見事に効果を発揮してくれます。 腕が上がったような錯覚を覚えるくらいです。
Fさん Dトラッカー 品番SS10 ブラック 2002年式SB250に装着です。 装着後、街乗りで既に体感できました。 以前はパワーバンドに入れっぱなしの80キロ越えての振れがありましたがステムスタビライザーを装着してからほぼ無くなりました。 サーキットでも高速コーナーにかっちり感がでて安心して突っ込めます。 買って大正解でした。 練馬区にあるボンバーで御社のチューブレスキットを組み込みませて頂きました。 チューブがなくなり軽快感が出たのが本当にわかりハンドリングが軽くなりました。 施工して良かったと思っています。 Yさん ハスクバーナ SMR511 品番SS14-ブラックアルマイト 装着してから街中やサーキットを十分に走行しましたのでモニターの感想送ります。 まず、装着してからちょいと走っただけで、すぐにいつもと違う感覚が得られました。 頼りなかったモタード車のフロント廻りに剛性感がバッチリ出て勢いよく加速した時のフロントの振れが大幅に軽減され ブレーキングも安定してできる感じです。 当然、サーキットだと尚更それがハッキリと分かります。 フロントがカッチリするおかげでフォークもしなやかに動いてくれるので安心してアクセルオープン・コーナリングができます。 チャタリングも随分とマシになりました♪ ルックスとしては、パッと見で目立つパーツではありませんが（僕の場合、黒のフォークにブラックを選択したので尚更？？笑） 寄ってみるとフロント廻りが引き締まって見えますね☆ とにかく僕のような素人ライダーでも十分に効果が分かる優れモノです（笑） 本気でレースしている人だけでなく、ちょい遊びでサーキットに行く人にもオススメのパーツだと思います＾＾
Sさん WR250X 品番SS2-ブルーアルマイト 先日購入しましたステアリングステムスタビライザーの感想をレポートします。 取り付け前にタイヤをダンロップ アンビートン01RS、アンビートン02RSに交換したところ、130km付近でハンドルが振られるようになったため前後サスセッティング、空気圧調整など試したのですが振れは収まりませんでした。 そこで、ステアリングステムスタビライザーを装着したところ、130km付近でのハンドルの振れがなくなりフロントの接地感も増し、 バンク中にも不安がなくなりました。想像以上の効果がありました。 仲間たちにもお薦めしたところ、KTM690SMCR用を作って欲しいと言っていましたので機会があればお願いします。 Hさん WR250X ステムスタビライザー＆OUTEX.R-(T-T)
（チタンエキパイ、チタンセンター、チタンサイレンサー） ステムスタビライザーを手に取った感じでは、『意外と重いな・・・』と思いましたが、取り付けると全く気になりません。 走り出して中低速では普段と変わりありませんが、気づくとスピードが3ケタ台に！ WR250Xはノーマルでもサスの剛性は高いですが、スピードを出すとなると少し気合いが必要でした。 しかし、スタビライザーをつけてからは、気づけばスピードが出てたという感じです。 私自身、他の方のレポートを参考にしていたので、街乗りでは効果は薄いかな？ なんて思っていましたが、自分が気づいていない“安心感”をもたらしてくれます。 MOTO1オールスターmoto2クラス参戦中 瀧川選手 CRF250R
品番SS3 ステムスタビライザーを2004年式CRF250Rモタードに取り付けさせていただきました。 以前よりバンク中フロントタイヤのチャタリングに悩まされておりステムスタビライザーを装着できればと思っていましたが 自分のCRFはステムが社外品に変わっており装着できるかわからないためアウテックス様に問い合わせた所、 お店にてフィッティングしていただけるとの事で伺いました。 カラー、ボルト等キット付属の物以外に用意する必要はありましたが取りつけ方法を丁寧にアドバイスして頂いて 無事取り付ける事ができました。 装着後走行した所、悩まされていたチャタリングも改善し、 それ以外にも高速コーナーでのフロントの接地感のアップし、切り替えしもいままでよりクイックにできるようになりました。 またバンク中や加減速時に今までよりフロントタイヤが綺麗に転がっているようにも感じました。 以前乗っていたDR-Z400SMでも装着していましたが同じようにハンドリングが大きく改善されました。 ハンドリングに悩まされているライダーの皆様にぜひ一度試して見てほしい製品です。
Hさん WR250X
品番SS2 ステアリングステムスタビライザー取り付け後レポートをします。 取り付け自体は丁寧な写真付説明書もあり迷わず取り付けが出来ました。 走行フィーリングは、そもそも買うきっかけになった120キロ以上からのハンドルの振られが ほとんど改善されました！ステアリングダンパーではないのでわざとらしい押さえ込みではなく自然なフィーリングで安定性が増しています。 剛性感が増した分だけフロント周りの必要な情報量が増え操作しやすくなり、だと言って剛性が上がり過ぎて不必要な神経質な情報を伝えて来ることもありませんし、絶妙なバランス加減で、一言で言えば「しなやか」だと思います。 高速安定性・ステアリングインフォメーション増加を狙うなら良い買い物でした。 Fさん 2002年式SB250 品番SS10 装着後、街乗りで既に体感できました。 以前はパワーバンドに入れっぱなしの80キロ越えての振れがありましたがステムスタビライザーを装着してからほぼ無くなりました。 サーキットでも高速コーナーにかっちり感がでて安心して突っ込めます。 買って大正解でした。 Kさん Dトラッカー 品番SS10 自分はDトラッカーにずっと乗って今年で８年ですが、ずっと高速域でのハンドルのぶれに悩まされていました。 直線ならば、あーぶれてんなあ程度ですが、高速コーナーの進入やコーナーでぶれ出すと、もうめちゃくちゃ怖い。 なんとかならんかと考えていました。そして、前後のサスをオーバーホール、社外スプリングに交換、ステムベアリングを打ち直して、解決すると思ってましたが、やっぱり治りませんでした。ある日FMXの選手によるマシン解説動画で、ジャンプの着地時にハンドルがとられないようにスタビライザーを付けているという解説を見たときにピーンときて、早速ネットでスタビ
ライザーを検索するとこの商品を見つけ、注文に至りました。 取り付けはステムのボルトを外してステムスタビライザーをかまして付属ボルトで締めるだけ、と超簡単。 スタビライザーと名前がついてますが、ようは細長い金属の板。こんなもんで効果あるんかと、取り付け後に思いました。 で数日峠や直線道でテストラン（自分のDトラは殆ど日常の足、峠走り、ツーリングに使っていて、レースには滅多にでません）。違います。かなり変わります。素直にもっと早く買えば良かったと思いました。 まず長年苦しんだぶれですが、本当になくなりました。スピードを乗っけてのコーナーの進入、コーナーのバンク中と、以前はぶれてアクセル戻して減速せざるを得ない状況でも、速度を殺さずに通過出来
ます。 ようはガンガン突っ込んで、グイグイ曲がれる。また、ブレーキでリアがロックしたときも、車体全体がバランス崩すのが普通でしたが、スタビライザーつけてからフロントまで影響が出ることなく、滑ったリアをほっといて(笑)、フロントのコントロールに集中して立て直しやすくなりました。あとジャックナイフやアクセルターンがやりやすくなりました(笑)。 これら全体に言えることは、ステムが捩れることでフロントの過重が変な方向に逃げて車体が暴れていたのをステムスタビライザーで抑えこむことで、フロントフォークやタイヤにきっちり荷重をまっすぐかけられるようになったことが要因だと思いました。 しかし同時にマイナス面もあります。正確には、今までステムの捩れによって
ぼけていた、隠れていた、カバー出来ていた悪いところが、ステムが捩れなくなったことではっきりしてしまうというのが正しいと思います。 自分の場合はサスとタイヤです。まずサスは社外スプリングをいれてかなり硬くしています。しかしステムスタビライザーをつけるまではっきりと硬さを実感しませんでした。しかし装着後は、前後共にかなりギャップを拾い、車体を突き上げるようになりました。 初めて「硬すぎる」と実感しました。もしやわいサスであれば、よりやわく感じるだろうと思います。そしてタイヤ。これもステムスタビライザーを付けてから、グリップに不満を感じるようになりました。 ステムスタビライザーを付けるということは、確かにステムのねじれをなくのですが、ステムがね
じれなくなった分、ねじれていた分の過重がほかのパーツに上乗せされることにもなります。改めて車体バランスは大事と勉強させてもらいました。 Iさん 車種名：ハスクバーナ2005年式SM510R 品番SS4 【モニター報告】 取り付け後の走行フィーリングですが、フロントの剛性感が高まって全体的に硬い乗り味となりました。 切り返しも、しっかりとした手ごたえを感じるようになりました。 ブレーキング時もタイヤの食い付き感がよくわかり、路面からの情報量が大幅に増えているように感じます。 直進安定性も高く、トップスピード付近でのウオブルなどは全く無くなり安定性が非常に高いと感じました。 取り付け前と比べて、安定性が抜群に高いが故に速度感覚が20～30km/h程度の差を感じます。 実際速度の高いコーナーでは、取り付け前は５速がやっとの状態でしたが、気がつくとなんと６速に入ってなおも加速していました。 コーナリング全般ですが、進入速度と脱出速度ともに高くなって結果的にコーナリング速度はUPしています。 スロットルを早く開けられる分確実に速くなっています。 ドリフト時の安定性も高く、フォークのネジレが減少して、フロントタイヤに短時間で集中的に荷重を乗せやすくなっていて、しっかりと舵取りが出来るようになり、ドリフト中のライン修正なども落ち着いて出来るくらいにコントロール時の余裕が出来ました。 意外な一面ですが、低速でUターンなど行う際に小さくクルリと素早くターンできるようになりました。 これはセルフステアがしっかりと効いてきている証拠だと思います。 フロントタイヤをスリックに換えてからは、グリップ力が高すぎてこのセルフステアがうまく働かなく なってしまい、意識してハンドルを押したり引いたりしていましたがスタビライザーを取り付けてからは自然にフロントがインに切れてくれるようになりました。 スリックタイヤの高いグリップにより、ステムの剛性が相対的に弱くなってしまい前述の症状となっていたと推測します（スタビライザー取り付け後はスムースそのものです）。 取り付け後の見た目も良く、ドレスアップ効果も高いと思います。 ネガティブな要素は全然何も見当たらず、もっと早く取り付けておけばよかったと思いました。 この価格でこれだけ凄い効果が出るのには本当に驚いています。 すばらしいパーツを本当にありがとうございました。
Oさん 07’後期ハスクバーナＳＭ450R・Ｅ３ 品番SS6 さて、早速システムスタビライザーのインプレですが、当方は、ハスクのsm450rの07年ユーロ２に、チュウブレスと同時に購入し、装備しました。 購入動機は、チュウブレス化によるフロントタイヤの接地感に不安を抱いての事です。 スポークブースターとどちらにしようかとかなり悩みましたが、せっかく軽量化出来たバネしたに一度乗ってみて、それからスポークブースターが必要
かどうかを決めることにしました。 感想ですが、いや～～驚きました。チュウブレス化の効果を全面的にバックアップしてくれます。 さて、装着後の感想ですが、接地感の薄れたフロントタイヤに少しでも荷重を残してやると、ふあっと抜けていくであろうタイヤのグリップを押さえ込
むように支えてくれます。 また、少し速度の乗ったスピードでの直進安定性及びフロントタイヤの接地感も特筆すべきものです。 ブレーキングよるフロントフォークの沈み込み、リリースによる戻り具合にも、信号を放ってくれてるように感じます。 私にとっては、このスタビライザーはチュウブレス化に伴う必需品のように思えます。 最後に気になるスポークブースターですが、これは暫く今の状態で乗り込んで、結論を出し、試して見たいと思います。 価値のある素敵なパーツをありがとうございました。 Hさん 250SB 品番SS10 パーツ本体の取り付けは簡単で何も問題ありませんでした。 ワッシャの位置は簡単な図説もあれば誰でも間違わずに取り付けできるかなと思います（＾＾ヾ 250SBはホースクランプを上下とも向き変え及び形を変えなければスタビに干渉するわけですが、僕のは更に社外のウインカーが干渉するので下のクランプの位置が決まるのに手間どりました（＾＾ヾ パーツの仕上げもきれいで見た目からしてオシャレ度が上がりますね♪ ちなみにこのSBのサスは前後ともスプリングに手を加えたりオイルを変更したりして以前はサーキット走行もしてました。 もちろんチューブレスキット加工もして足元の軽量化もしております☆ 今回は峠道など走ってみた印象ですが、コーナリングの安定感が全体的に向上してより強いブレーキでコーナーに進入ができ、倒しこみ時から旋回が終わるまでの間のふらつき感がほとんど無くなりました。 まるでロードバイク的なカッチリした感じで接地感がしっかり感じられるのでサスのグレードが上がったような感覚ですね(^-^=) ダンパーやプリロード調整ではまかなえないくらいの効果がはっきりと出てるのは間違いないです。 サーキット走行ほどの走りでなくても十分良さが感じとれたのでもっと早くに装着するべきでした（＾＾ヾ 低速から高速までのコーナーリングの幅が広がって、これから走るのがもっと楽しくなりそうです♪
Mさん ＫＬＸ250用 品番SS10-LG（ライトゴールドアルマイト） ①取付 対応品なので問題なく取付出来ました。 ②外観 スタビライザーは、レーサーとは違ってフロントライトがあるのでフォークに沿わせてつけるタイプだったので、レーサーほどの派手さはないのですが、フロントが締まった感じになってよいです。 ③走行性能 元々フレームが細めでフレが出やすいのですが、先にCRにステムスタビライザーをつけていた為、同じ大きさのステムスタビライザーだとフロント剛性高すぎてかえってフロントのフレが大きくなると思っていましたが、商品を届いてみてみたら本体がレーサーより小ぶりで実際に装備して走ってみたら、フレームに影響が出るほど剛性向上せず、丁度いい感じでした。 モタードホイールも持ってるのですが現在はオフホイールつけてるので、林道テストしました。 市販フレームなので100ｋｍを超えるとタイヤ剛性にフロント周りが負けてフレが発生するのですが、今回ステムスタビライザーを取り付けて高速テスト及び林道での走行テストを行いましたが、高速テストは車体のフレが小さくなり走行安定性が増しました！ 林道については、ガレ林道で、フロントがガレに取られたときにフロントの暴れが軽減されて悪路走行性能が向上しました！ Mさん 02～08CRF250R/450R *ステムスタビライザー品番SS3（レッドアルマイト）*スポークブースター SB-36 SB-32 ①取付 ステムスタビライザーとスポークブースターは、CRF用を購入しましたが、無加工でCRに取付出来ました。 ②外観 スタビライザーは、外観が引き締まってフロント周りが非常に豪華になりました！ スポークブースターは、レッドアルマイトにしたので、ホイールが引き締まって目立ちます！ ③走行性能 150ｋｍ/ｈまでは、峠での荒れた路面でも問題ありません！ 元々日本一長い剣山スーパー林道を走るために購入したので、とりあえずモタードで林道走行してみましたが、ステムスタビライザーのおかげでダートの溝等でのふらつきが軽減されてフラットダートでは、性能が向上しました！ あと2stシングルエンジンの為、ハンドルにエンジンからの振動がひどく1時間程度乗っただけで腕が痙攣をおこして、バイク用のPIAAのフォグタイプのヘッドライトをつけているのですが、点灯して5分で振動により球が切れていましたが、この間のツーリングでは球が切れませんでした。 おそらくスタビライザーによりフロント剛性が向上してフロントステムの振動を消してると思われます。 今度ステムスタビライザーを取り付けた状態で、モタードからモトクロスホイールに戻してモトクロス場を走ってテストしてフロントの暴れが軽減されるか試したいと思います。
Kさん DトラッカーX 品番SS10-RED 本日、無事に取り付けは完了しました。ただし、取り付けようとボルトを見ると持ち合わせていないヘキサゴンソケットが必要でしたので、それを買いに行く所から始まりましたが・・・。 作業自体は、素人作業ですので約40分程度かかってしまいました。 左上側のブレーキホースのガイドの扱いが分かり辛かった事と、私のバイクにハンドガードが付いている事でスペースがあまりなくブレーキホースの取り回しに少し注意を必要としましたが、いずれにしても取り付け自体は簡単なものでした。 できれば、取扱説明書の写真がもう少し大きくカラーであれば、素人でもあまり悩まず、より簡単に取り付けられるのではないかと思いました。 取り付けて試走してみると、明らかにフロント周りにカチっとした「しっかり感」「安定感」があります。コーナーでバイクを寝かしていっても、フロントの不安定さは感じませんし、
ブレーキング時においても、やはりフロントがカッチリしているといった感じがします。 フロントの不安定さが気になっていましたので、購入して大正解でした。 あまり大きなパーツではないのに、レッドを選んだからから存在感があって、そのドレスアップ度合いも含めて気に入りました。 良いパーツを、ありがとうございました。 Kさん 車種：’08 WR450F 品番SS1 皆様のレポート通り2～30分もあれば、専門知識や追加工の必要も無く、簡単に取付けられのが、大変好ましいです。 指定色のブルーですが、色合いも良くドレスアップ効果もバッチリです。 ステムスタビライザーそのものが非常に軽い分、取り付けボルトやカラーの重さが少々気になりました。 上級モデル（オプションパーツ）として、アルミｏｒチタンの取り付けセットが有れば、結構イケそうな気が・・ 実走して、すぐに感じられたのは高速域（高速道路の追い越し＋αレベル）でのハンドルぶれの減少。ずっと悩まされていただけに感動モノです。 この値段で、これだけの満足度が得られ、非常に良い買い物をしたと実感しております。ありがとうございます。 Sさん ステムスタビライザー/SS10-BLACK 03Dトラでフロントサスにグライドライド、リヤにオーリンズ、タイヤ前後DRZ純正タイヤを装着しています。
Tさん 品番SS10 Dトラッカー DトラッカーX KLX250 商品が届いたので早速取り付けしてみました。 取り付け車種は04D-TRACKER,ブレーキ・サスは強化済みです。 取り付け時間は20分もあれば十分。ボルト締め付けトルクさえ気をつければ誰でも簡単な作業です。 さて、取り付けた姿は戦闘的になり、非常に締まって見えます。 剛性アップが期待できる機能パーツですが、アクセサリーとしての視覚的インパクトも充分。ハクがつきます(笑）。 ブラックアルマイトで指定しましたが、アルマイトの質感も良く、表面の切削バリ等もありません。良く出来ています。 さて取り付けて試走。走り出してすぐ、フロント周りのカッチリ感が感じられます。 交差点でも実感できます。 私のメインの低速峠道では、下りのブレーキングから寝かしこみにかけて安定性が一気に向上しました。 今まではストッピングパワーとグリップに負けてかフロントがよじれているようなな感触がありましたが、完全に消えてラインを綺麗にトレースできるようになりました。 全体的には、コストパフォーマンスは充分。投資以上の効果が得られ、非常に満足しています。 コース走行されない方でも効果は充分感じられると思います。 街乗り＆峠ユーザーにもおススメ商品です！！ Kさん FANTIC TZ200R 品番SS4（ハスクバーナ 04～06SM250R/400R/450R/510R/570R/610R 共通） 使用の感想を、お伝えしたいと思います。 ・エンデューロタイヤを履いていた事も有り、80キロを超えたあたりから、ハンドルが振動して、不安定になっていました。 装着をしてから、90キ ロを超えても安定しており気持ち良く走る事が出来ています。 ロード系のタイヤを履いた時の安定感は、半端なく凄いです。 ・見た目も、カッコいいですね。ブラックではなく、他の色でもアクセントになって良いかと思いました。 買って良かったと思いました。 ありがとうございました。
Nさん DRZ400用 品番SS7ブルーアルマイト 取り付け後２ヶ月ほど経過したので，取り付け後の感想をお送りします。 元々，或るブロガーさんの記事を見ていて発見したんですが，貴社のHPに記載のとおり， 取り付け後はステム自体の剛性が上がったため，捩れ剛性がかなり向上しました。 お陰で，ブレーキング時の安定感や直進安定性が向上し，ハンドリングが随分しっかりした感じです。 特に，荒れた路面の道路でギャップを越えたときに，ハンドルがよれる感じが全く無く，安心してスピードを上げたまま走行できます。 また，見た目もなかなか格好良く，アクセサリー的な意味でも大変goodです。 取り付けも，ステムボルトを取り外し，ワッシャーとアルミのカラーをかまして取り付け，規定トルクで締め付けるだけなので，誰にでも出来るところも良いですね。 なお，注文時のメールにも書きましたが，私は一昨年の６月半ば頃に，チューブレスキットも購入した者ですが，チューブレスキットは全く不具合無く，快適に使用しております。
Mさん 品番SS7 ■車種■ 最終モデル スズキＤＲ－Ｚ４００ＳＭ ■装着時間■ 約２５分 ※ボルトオンなので簡単に装着できました。 ■インプレ■ もっぱらお気に入りのワインディング走行やツーリングでの使用ですが、装着後に即感じたのは『フロント周りのしっかり感がとてもＵＰしたこと』です。 このしっかり感はバイクに乗って走らなくても車体を押してちょっとした段差を越える時にもはっきりと感じ取ることが出来ます。 フロント周りがカチッとしたって云うか、拠りしっかり感が強調されていてとても好感が持てます。 また、実際に走ってみて強く感じたことはブレーキング時に気になっていたフロント周りの頼りなさ（剛性不足なのかフニャっとした心もとない感じ）が見事に消え去り、カチッとした剛性感のあるものに激変していました。 特に今までの様に『ブレーキング⇒リーン⇒アクセルＯＮ』と一連の動作を素早く行なう場合には必ず車体の挙動を待って（一呼吸おいて）次の動作に入る必要がありましたが、このスタビを装着するとまるでロードスポーツの様に俊敏な操作をしても不安定な挙動を示さなくなったためとてもビックリしています。 さらに、ハードブレーキングでもフロントの剛性が確実に上がったことにより、今まで以上に強くハードブレーキングをしても車体が振られたりハンドルに捩れ感を感じるなどネガな一面が出なくなりました。 また、ブレーキの利き具合も以前とは比較にならないほど向上しています。 薄いアルミプレートでブラケットの上下をつなぐ様に装着するだけで、これほどまでに効果が現れるとは思っても見ませんでした。 レースシーンのみならず街乗りやツーリング、峠走り等でも確実に高い効果が得られる素晴らしい逸品だと思います。 最後になりますが、当方は車体色のブラックに合わせるため『ブラックアルマイト』のお品を購入しましたが、パッケージングもとても丁寧で（決して他のパーツと不用意に干渉してパーツが傷付いたりしません）、 取り説もとても判りやすいものでした。 最初は少々お高く感じていた価格も、これほどの効果が得られれば決して高くありません！ というか、割安感さえ感じます。（少々ホメ過ぎでしょうか・・・・・（笑）） とにかく、とても効果の高いパーツであることは間違いありません！ 自信を持ってお奨めいたします。
Cさん WR250X SS2-指定色 バイクのイメージに合わせてグリーンアルマイトにしていただいたこともあってドレスアップにかなり貢献しています。
Hさん ハスクバーナ 07SM450R （品番SS6） 特に感じたのがストレートからドリフト進入時の安定感です。 練習走行では今までに以上に”突っ込む”ことが可能になりました。 何より”行け～”という気持ちにさせてくれています。 また、立ち上がりも車体が暴れにくく、スムーズにアクセルを開けることにつながります。 バイクスタントライダーのJunpei3さん 160mのロングストッピーの記録を持つ！ マシンはDRZ400 「取り付け作業はいたって簡単、10分で完了しました。 ステムスタビライザーを装着して、軽くスラローム走行をしてみるとすぐにフロント周りの剛性がアップしたのが体感できました。 ストッピーをしたときの安定感が増し、コントロール性が向上しました。 時速１００キロ以上の高速域でのストッピーについても、ステムスタビライザー装着前に比べハンドルのブルブルが減少し、安心感が増しました。 このステムスタビライザーを武器にストッピーで６１９フィートを狙います！！」 Hさん 品番：SS10 クリアーアルマイト 車種名：DトラッカーX ＜取り付け＞ ステムスタビライザーとハンドガードが干渉したため、ハンドガードの取り付け角度を、変更する程度の工夫が必要でした。 締め付けを強くしすぎると、フロントフォークの変形が起こり、インナーチューブのストローク時に抵抗が増えます。締め付けトルクは要注意です。 ＜走行の感想＞ 走り出してすぐ、変化がわかりました。ステムからハンドルがカチッとしていて、フロントタイヤのグリップやサスペンションの動きがよく伝わってきます。 ブレーキングに安定感が増し、フロントブレーキを残した倒し込みでも素早くスムーズに行いやすくなりました。 倒し込みから２次旋回に繋げやすく、以前よりも早くアクセルを開けられます。 タイトな低速のターンだけでなく、中速、高速コーナーでも車体の安定感が増し、高速道路での巡航も車体の動きが安定しました。 風が強くても普通に１００キロ巡航できます。 せっかくなので、フロントフォークの突き出しを５ミリ増やして、１４ミリに変更、モタード特有のフロントの軽さを改善できました。 ただ、旋回時に、以前よりもリヤタイヤからのトルクを強くかけられる分、フレームの捻れが以前よりも大きくなりました。 今後はリヤタイヤのサイズの調整をして車体のバランスを改善しようと思っています。 ＜購入した理由＞ ＺＸ－９ＲからＤトラッカーＸへの乗り換えで、フロント周りの剛性不足を感じていました。特に、旋回時にフロントタイヤが外に逃げる症状があり、アクセルを開けるタイミングが遅くなりがちでした。 タイヤのグリップを落とすか、大人しく乗るか悩んだのですが、ステムスタビライザーのことを知り試してみました。 ＜質問、要望＞ 軽量、高剛性なフロントのアクスルシャフトがあれば、よりフロントフォークのねじれが減り、動作がスムーズになると思います。 調べてみたのですが、モタード用で販売しているメーカーが見つかりませんでした。 是非、貴社で開発していただきたいです。 ☆☆☆☆☆ 車体のセッティングの幅が広がりました。 乗り手の好みもあると思いますが、ハイグリップタイヤを使用するモタード車にはかなりお勧めです。 Nさん YZ250 （SS5） ステムスタビライザーを取り付けて2日間走行したのでレポートします。 Fさん Dトラッカー （品番SS10） 近畿エリアMOTO３に参戦しているYU-KIです。 ずっとミニバイクでレースをしていてモタードに乗り換えたとき、フロント剛性のなさに愕然としました。 ミニバイクではフルバンク時でもかなり強めにブレーキを残せるのですが、Dトラだとまずバイクが起きてしまうし、寝かしてもフロントがチャタったり逃げるような挙動をしめして思うようにコーナーに侵入できませんでした。 また２次旋回時でもフロントが押されてどんどんアウトに膨らむのでコーナーが楽しく攻めれませんでした。 そんな時、いろんな人がつけてるのをみてこの製品を購入しました。 違いを体験するためしっかりしたブレーキングと高速コーナーのある猪名川サーキットでテストしてきました。 幸い取り付けが簡単ですので、その日に外した状態とつけた状態でテストしてみました。 つける前はいつもと同じ。 コーナー進入ではフロントが逃げてクリップにつけず、立ち上がりでははらむ。 のりづらい。 ２本目走行時にすぐに装着して走りました。 ピットロードを走行時に、「なんか変わったかも！？」 その感覚はコースインした瞬間に確かなものになりました。 ブレーキングではいつもよりぐいぐいインによれるようになり、二次旋回は今までフロントの不安感から今一寝かせれなかったのが、フロントの接地感が抜群によくなったので思いっきり寝かせたまま開けていけるようになりました！ いままではリアが滑るまで開けれなかったのがずりずり滑るようになりました。 気になるタイムも５４・７→５４・０とポン付で０．７秒もあがってびっくりです！！ また不安感無く攻めれるようになったので走行を重ねるごとにタイムアップし、その日のうちに５２・５までタイムアップできました！ ベストタイムを１・５秒も短縮できて最高の気分でした。 いままで自分が悩んでたのがなんだったんだって思いました！ おかげさまでその後のエリアの猪名川戦で２位、５１・３秒という結果が出せて大満足でした！！ 本当に満足いく商品で助かりました。 また、なにか素晴らしい商品の開発楽しみにまっております。 Nさん WR250X SS2 取り付けについてですが、説明書に写真も載っており説明書を見ながら、作業すれば難しい所もなく、約20分ぐらいで取り付けできました。 走行時の感想は、当方、街乗り・ツーリングでの使用なので、本当に効果あるのか不安でしたが、乗って違いははっきり分かりました。 特に、高速走行時には効果がありました。 ハンドルのぶれがかなり無くなり、高速走行が楽になりました。 峠走行時では、装着前よりコーナーの安定感が良くなりました。 街乗り・ツーリングでの使用でも効果大です。 購入してよかったと思いました。 これからも、色々なパーツが出るのを期待しています。 全日本モタード選手権09年MOTO-1OPクラス参戦中 （第4/5戦 優勝） 渋井健選手 CRF450R （品番SS3） 初めて装着して走行した途端、走りの変化が分かりました。 その結果、スライド中はリアの状態だけに集中することができ、理想的な立ち上がり方向への向き変えがコントロールしやすくなりました。 Iさん Dトラッカー SS10-LG その後の使用した感想ですが、直進時の安定性がましたのとコーナリング時のステアリングが安定したように感じます。 また、パーツとして珍しく皆さんに質問されました、アクセサリーとしてもかなり受けがよかったみたいです。 Sさん Dトラッカー SS10 ステムスタビライザーのモニター
インプッレッションです。 Ｄトラは普段の足＆トレーニングに使用してます。 これを解消するには三つ叉及びフォーク自体の剛性を上げるしかないと諦めていました。 Uさん ハスクバーナ 09SM450R 筑波サーキットにて スタビライザーですが、金曜日の１本目の練習で外して走ったのですが、チャタは酷いしフロントのグリップ感も得られなくてあっと言う間に転んでしまいました。 ２本目でスタビを装着したところチャタは収まってフロントのグリップ感もかなり改善しました。 やっぱり付けて良かったと思いました。 決勝もかなりフロントに加重を掛けてコーナーに入ってフロントが滑っても情報がしっかり伝わってくるので安心して走ることができました。 格好も良いので非常に気に入っています。 Mさん Dトラッカー （品番SS10） まず取り付けですが規定トルクで締め付け後、上側が付属ワッシャーを入れた状態で１ｍｍほど隙間ができたので１ｍｍの アルミカラーを追加しました（これはトップブリッジがZETAに変更されてるからだと思います） 走った感想ですが「ロードバイクみたい」な感じがしました。剛性があがった感じです。 高速走行時のハンドルのフラフラ感は明らかに減りました。 コーナーも進入時に安定していて、早くバンクさせても「ハンドルのよれた感じ」が減少しました。 ドリフト終了時にバイクが寝てないとグリップする時にハンドルが「グニャ」っとなりますがそれも減少しました。 トータルで考えてもネガはありませんね＾＾ 色も黒にして正解でした、さりげない感じでとてもいい感じです。 Mさん ハスクバーナ 04SM450R （品番SS4） ＯＵＴＥＸさんに行く途中（○３０㌔）あたりから ウォブルに悩まされてました。 最初は 「こんなアルミの板 効くのかなぁ～？眉唾じゃないのかなぁ～」と 失礼ですが思ってました。 装着し帰宅する途中 「うん フロント安定してるやん メーター見たら○６８㌔表示してる」ほ～と 感心 感動致しました。 ウォブルが無くなった訳ではありませんが 凄い効果です。 あと ブレーキのタッチも良くなりました。 これは 絶対値段以上の価値が 私は有ると思います。 皆様是非装着してみては如何でしょうか！ 転ばぬ先の杖って 感じでした・・・
Kさん ‘09YZ250F (SS1) 今シーズンから、ステップアップでYZ250Fに乗り換えました。今まで乗っていた85ccに比べマシン重量がライデングに影響し、コーナー入り口での倒しこみや、ギャップでのマシンの振れ等、体の出来ていない中学生にとって、決して安易にコントロールできるものではありませんでした。そのとき、ステアリングステムスタビライザの存在を雑誌で知り、装着テストをしてみました。 まずは、走行を行った息子は、「バンクのあるコーナーでは判らないけど、フラットなコーナーでの前輪がスライドして逃げる感じが無く、アクセルが開けやすい。下りのブレーキングからのマシンの倒しこみがスムーズになり、やっとバイクに乗っている感じがする。」とのコメントがあり、確かに、走りを見ていてもクリッピングからのアクセルを開くタイミングが早くなり、楽に加速できている様な感じでしたし、長い下りでのブレーキングによるマシンのバタツキが少ないのか、続くタイトなコーナーでも倒しこみが早く、フロントを含めリアサスも良く使って走れている様な印象でした。 また、路面状況により複数回のテストをしましたが、今まで、たまに出来ていた手の豆が全く出来なかった事や、「腕が疲れた」などと言わなくなった事なども、ライダーにとっては大きな変化と言えます。勿論、個人的な見解としてで、ライダーの技量によるところがあると思いますが、長く乗れるようになり、モトクロスを楽しむ事が出来るようになったのが、一番の収穫です。フルサイズでのエンデューロへの参戦は、難しいのではと思っていましたが、可能性が出てきたように思えます。 今回のテストを通じ、多くのコメントに寄せられているような高いレベルでの優位性は判断できませんが、フルサイズに乗り始め、マシンの取り回しなどに苦労されている場合なども、試してみる価値があるのではと感じました。 全日本モトクロス選手権IA2クラス 谷和也選手 YZ250F （品番SS1） 全日本モトクロス選手権IA2クラスでクラブヤマハサンビシwithダイイチからYZ250Fで参戦しています＃６５谷和也です。 今年度の成績はランキング２５位でした。 同じくサンビシモータスからモタードオールスターシリーズに参戦している＃１０浜田選手からステムスタビライザーを薦められて装着してみることにしました。 ステムスタビライザーを付けてからサスが捩れるような動きがしなくなったのでコーナー手前の小刻みなギャップなどでハンドルが振られることなくスムーズに轍に入ることができます。 またサス自体がまっすぐ入ってくれるようになり以前よりサスがよく動くのがわかります。 ステムスタビライザーをつけて明らかにコーナースピードが向上しました。 特にサンド路面など路面が荒れやすいコースでは効果てき面です。 ２ヶ月ほど使用しましたが今のところネガな部分はまったくありません。 来期はOUTEXステムスタビライザーを装着して全日本モトクロス選手権にフル参戦します。 皆様の応援よろしくお願いいたします。 谷 和也 Iさん CRF450R トップライダーの方が装着し気になっていたので発売になったら買おうと思っていた商品でした。 実際に、装着して自分に違いがわかるだろうかと心配していましたがしっかり効果が感じ取れました。 Sさん DトラッカーX ツーリング用に購入したＤトラッカーＸに乗る者です。 Kさん CRF150R moto1エリアのmoto3クラスに参戦してるkayoです。 マシンはCRF150Rです。モトクロッサーだからなのか、小排気量だからなのか分かりませんが、このマシンのフロントの剛性不足にはずっと悩まされていました。 ダートでのポテゴケだけでも歪んでしまいますし、剛性が低いのでブレーキングのときにふわふわ感があり、フロントブレーキをしっかりと握り込めませんでした。 このステムスタビライザーを装着して、すぐに違いが分かりました。 ブレーキングしながらバイクを倒し込んで、コーナーに入っていけるようになりました。 今までフロントの剛性不足で、フロントブレーキが100%使えませんでしたが、スタビを装着しやっとブレーキの機能を果たしました。 そのお陰で、ブレーキポイントも奥になりましたし、同時に安定して旋回するのでアクセルを開けるタイミングも早くなりました。 また、今までは高速コーナーで若干フロントのチャタリングがありましたが、スタビを装着し安定してアクセルを開けていけるようになりました。 CRF150Rはホイールベースが短いので、他のバイクに比べると、得に小回りを得意とするバイクです。 今までその性能を生かしきれませんでしたが、スタビのお陰で最大限に発揮できるようになりました。 クイックな旋回、高速コーナーでの安定性。 これからは、モタード車両には必要不可欠な物になるでしょう。
全日本モタード選手権MOTO-2クラス参戦中の増田選手のコメント SM400R ＲＰベアー＆ＲＣエレファンツからＭＯＴＯ１オールスターズＭＯＴＯ２クラスにエントリーしている ＃１３ ＨＩＲＯＳＨＩ こと増田浩志です。 オールスターズ参戦２年目（足掛け３年）になる今年 初戦からアクシデントやら転倒に見舞われ、成績の悪いシーズンを送っていたため、前回の美浜から新規一転を狙い、０６ＹＺ２５０Ｆから０４ハスクバーナＳＭ４００Ｒに乗り換えまして、迎えた最終戦モテギでステムスタビライザーを装着してみました。 今回のモテギに備えて 前回調子のイマイチだったハスクのエンジンも新品のバルブに入れ替えて、最終戦に一発かましてやる気で挑んできました。 朝一練習走行 とりあえずスタビライザー未装着で走行！ 今回のレイアウト的に、第２ダート脱出して最終Ｓ字を切り返しながらホームストレート ここでスピードに乗せたい所！ なのに フロントが落ち着かない・・・ストレートエンドまでハンドルが振られっぱなしもシバシバ・・・でもアクセル戻せないし、怖いョ～って感じ・・・ これは！と思いステムスタビライザーを装着して次の走行に出ました。すると ビックリ！フロントが振られない！！ 「すげぇーぞ中シャチ」と思いながら周回を重ねてタイム的には１０番手 自分的にはまだイケル感じがあったので 今回はシングルイケるぞ！もしかして入賞（ムフフッ）とか思っちゃいました。 結果は決勝スタート第１コーナー進入そのまま転倒しましたけど 何か？（泣 周りの期待をしっかり裏切る俺とは違いＯＵＴ☆ＥＸは裏切りませんでした！ステムスタビライザーはかなりイケてると思います。 僕らプライベーターにとって価格的にも優しい設定なのが、さらにイケてます！フロントの動きが激変します。（ＹＺの時の最大の悩みでした） 正直ＹＺに着けて走りたかったです。 次は高くて手が出ない○ケジーニに対抗して、スポークブースターの購入を考えています。 性能が大事なのは解かりきった事 ただ一般ユーザーからしたら価格も同じ位大事なんですよね！ ステムスタビライザー ありと思います！！すばらしい商品開発頑張ってください。 Tさん 09RMZ250 私のマシンは09RMZで乗り出して、ある程度マシンを作ってからステムスタビライザーを装着しました。 コースインして最初のブレーキングで効果を感じました、すごいです！！とてもスムーズにストロークし、今までのマシンでも苦労してきたブレーキングからリリースまでの不安定な挙動が解消されました。そのため開けるタイミングも早くなります。ロードマシンのようにスムーズにコーナリングすることができます。 ダートも走行しましたが全くデメリットは感じませんでした。 今や4POTキャリパーや5インチリムが当たり前ですが来シーズンにはステムスタビライザーも同じようになるのでは？
全日本モタード選手権MOTO-1クラス参戦中 ジョーズ増田選手 YZ450F （品番SS1） そして路面の状況の伝達性がアップしました。 Ｍさん SM570R （品番SS4） お世話になります。この休日に取り付け、試走してきました。 Eさん ハスクバーナ 07SM450RR （品番SS6） Moto1関東エリア、中部エリア、moto1openにハスクバーナSM450RRで参戦している善亀です。 今回、moto1関東エリア最終戦Ｒ4伊那に、OUTEXさんの“ステアリングステムスタビライザー”を取り付けて参戦しました。 私、以前から茂木や伊那サーキットのストレートで、フロントが振られる症状に悩まされており、RRの可変ステムを含む、サスペンション調整。タイヤの変更。 前に乗ったり、後ろに乗ったり、曲がった性格を矯正してみたりと、色々試してきましたが、一向に解消されない症状に、ほとほと困っておりました。 そんな時、練習と例の振れを払拭するために行った、セッティングを試すために訪れた美浜サーキットで、ビースト選手が、このスタビライザーを取り付けているのを発見！ 具合をお伺いしたところ、効果があるのでは？とのアドバイスを頂きました。 ビーーーーーーーースト選手。ありがとうございました。 そして早速OUTEXさんへ電話にて注文！ すばやい対応で、翌々日にはスタビライザーが手元に！ 期待をこめて、マシンに装着 作業は簡単で約30分で終了。 そしてmoto1エリア関東最終戦の前日 伊那サーキットで走行テスト。ストレートで全開です。 ん？スピード出てないんじゃない？ 又ストレート全開。 “振れ” 出ません。 気持ちよくアクセルが開けられます。 しっかり、まっすぐ走るマシンに、スピード感覚が以前と変わってしまったようです。 さらに、伊那サーキットの第一ダートでビビリジャンプになってしまい、ヤバメのフロント着地になってしまった時も、スッとランディング。 なんだかとっても安心感がアップ！ そして翌日、気持ちよく挑んだmoto1 エリア最終戦。 関東エリアでは始めての3位に入賞することもでき、スッきりとシーズンを終えることが出来ました。 イヤー、あの悩み続けた日々はなんだったのでしょうか？ 私のようなアベレージライダーでも、効果がハッキリわかりました。 ちょっと内緒にしておきたい気分です。 中島社長様、良い物作ってくれました。
Yさん '02CRF450R
Tさん ハスクバーナSM510R 土曜日、近畿戦の前日練習の猪名川へ行ってきました。 サーキットを走るのもハスクに乗るのも１年ぶりです。 その上、オールスター美浜の直前に装着していきなり走ったのでそのときは効果は良くわかりませんでした。 得にネガティブな部分は感じられなかったのでなんとも思いませんでしたが、去年の美浜では１コーナーでのフロントのチャタリング、やしの木コーナー左でフロントからすっこぬけそうな感覚があったのですが、それらが無くなっていた事に後で気づきました。 今回はホームコースである猪名川サーキットでその違いを確かめに行ってきました。 １年ぶりの猪名川サーキット。 朝１本目 とりあえず体慣らしに軽く走ります。美浜のままのスタビ装着仕様です。 朝２本目 だんだんペースをあげていき、ベストは５１秒５５。 ＜スタビを外しました＞ 朝３本目 コースインするときに「ハンドルが軽い」と感じました。 逆に言うとそれだけフロントがかっちりしてたって事ですね。 ベストタイムは５１秒３５ 慣れもあるのでタイムはあまりかわりません。 昼１本目 タイムアップして ５１秒０８ 気温が上がって晴れ間がでてきたせいでしょう。 いつもならタイムアップはこの辺が限界のはずです。そこで・・ ＜再びスタビを取り付けました＞ 昼２本目 大きくタイムアップ！ ５０秒５５ フロントがしっかりとしてくると別の事が気になってきます。第２ヘアピンでフロントが沈みすぎて前下がりになるのが気になり ＜Ｆサスの圧ダンパーを強めに調整しました＞ 昼３本目 ５１秒１４ ダンパー調整後、あまり違いを感じなかったので今度はリア下がりするために ＜Ｒサスのプリロードを半回転緩めました＞ 昼４本目 さらにタイムアップ！ ５０秒３６ こんなタイムは滅多にでません。 去年の１０月のレアル１猪名川で５１秒７６でした。 もしかしたらスタビだけで１秒アップしてるのかも。 １年ぶりで、怪我もまだ十分に治ってない事、タイヤもロードレース２５０ｃｃ用の中古（しかもミディアムハード）だった事から考えると 十分では無いかと思われます。 ちなみに翌日の近畿戦でＭＯＴＯ１計時予選のベストラップは○○君が出した５０秒４０９です。 次回は「まともなタイヤ」と「５インチリム」で試したいと思います。（今はR４．５インチリムに１６５サイズを履いています） Sさん ハスクバーナ07SM450R 猪名川サーキット 晴れ 久しぶりの走行だったため最初は自分のバイクの感触を試しながらスタンダードからの変化をしっかり見るために未装着状態で走行徐々にペースアップ、途中転倒のため体を痛めましたがなんとかベストラップをだす。 交換後は、ピットロードですでにフロントに違いを感じました。（自分でもびっくり） コースイン後のコーナーでもフロントの剛性が上がったのが伝わってきました。 １コーナーやコース奥の路面の荒れた右コーナーでもいつものフロントが逃げそうな感覚やチャタリングも出ず、さらにアクセルを開けて曲げることが出来るようになりました。 転倒によるダメージのため人、マシン共に本調子ではないのにもかかわらず、あっさりと自分のベストを塗り替え、アベレージも１秒近く縮まりました。 マシンのキャパシティーが上がったように感じ、本当にバイクがよく曲がるようになりました。 サスを装着状態で煮詰めていけば、更なるタイムアップも期待できそうでした。 ダートでの効果はダートの無いコースの為わかりませんでしたが、ターマックは確実に速く、楽しく乗れるバイクに変わったと思います。 もう手放せないアイテムの一つとなりました。 全日本モタード選手権MOTO-2クラス参戦中の吉田選手のコメント DR-Z400SM グライドライドレーシングからMOTO1オールスターズmoto2に参戦している吉田和司です。 私はDRZ400SMでオールスターシリーズに参戦するようになって今年で３シーズン目になりますがmoto2クラスのハイレベル化に伴い今シーズン始め頃よりフォーク周りの剛性に不満を抱えるようになりました。 ですが『市販車だからこんなもの。』と考えていました。 しかし今回、DRZ400SM用第一号のフォークスタビライザーを作って頂き、装着したところマシンのカッチリ感がかなり感じられるようになりました。 フィーリングでいうと市販車とレーサーの中間ぐらいの感じです。この感覚を出すための方法は他にもあるとは思いますがこのシンプルかつ取り付けも簡単なパーツでこの変化は凄いと思います。 このカッチリ感の具体的効果は他の方のコメントでも書かれている『減速時の安定性UP』は勿論私が特に感じたのはブレーキリリース後の二次旋回の安定性UPです。 サスの動きが凄く感じ取りやすくなり前輪により多くの働きを求める事が出来ました。 おまけに路面のギャップによる振られも小さく収まります。 その結果ライントレースがイージーになりました。いつもよりタイヤ１本分内側で立ち上がれる感じです。 私の使用しているグライドサスとの相性も非常に良くサスのポテンシャルをしっかりと引き出している感じです。 私はこのフォークスタビライザーをレースユーザーだけでなくハイペースなライディングをする中級者にも御勧めします。 マシンをフルバンクさせる事が出来るライダーならきっとこのパーツの良さを感じ取る事が出来、今よりも更にライディングを楽しめるはずです。 Iさん 06WR450Ｆ 効果は本当、抜群でした。 私はモタードのレースはしていませんが、ＷＲをモタード仕様にもし、ワイディングを楽しんでいる者です。 ステムスタビライザーを取り付けたときには、ステムスタビライザープレートの厚さを見て効果があるのかなと、ちょっと疑問（スミマセン）に思いながら取り付け、試走しに出たところ直線ですぐに、「おお・・・これは」とステムスタビライザー取り付け前と違うフィーリングを感じ、スラロームを行なうとダイレクトな手ごたえが・・・！！！ ハンドルを小刻みに切るとクイックな車体の動きが・・・！！！ ヘルメットのごしの顔はニンまりし、即効ワイディングに向かい再度効果の確認するとやはりフロント周りの剛性感、カチッとした感覚がすぐに体感することが出来、 ワイディングではフルブレーキング時、Ｓ字の切り替えし、コーナーリングスピードのアップ、路面の荒れたところでの 安定感はスタビライザー効果がありありと体感することができました。 本当、ＨＰ上に記載される ①クイックなハンドリング/旋回性向上 ②コーナーリングスピードアップ/安定性 ③チャタリング減少 ④直進安定性 ⑤ブレーキング時の安定感 は、すぐに体感できると思います。 今度はＯＦＦでもスタビライザー効果を試そうと思ってます。 予想ですが旋回性向上、直進安定性、ブレーキング時の安定感はＯＦＦでも効果がすぐに判るのではと思っています。 ステアリング ステムスタビライザーは効果がすぐに体験できる優れもののパーツだと思います。 なかなかデザインも良く、ライトゴールドアルマイト色もいい感じです。 全日本モタード選手権MOTO-2クラス参戦中の山下トモキ選手のコメント SMR アルタイヤハスクバーナレーシングチームよりMOTO-2に参戦しています トモ☆キック こと山下トモキです。 今回、アウテックスさんからハスクバーナ用スタビライザーのテストをさせていただきました。 ヤマハ用は中しゃちさんやビースト浜田君がテストをされていて、とても好感触なレポートを上げていたので興味があったわけです(^_^) しかし、体験するまでは分からない！売り上げのために良い事しか書いてないんじゃないの？とかちょっと思ってみたり・・ そんな感じで今回名古屋にあるファントムさんが主催する練習会に参加してきました。 サーキットは９月７日にMOTO-1がある愛知県美浜サーキットです。 コース的には低中速のコーナーが多いコースなのですが、メインストレートは６速からいっきに３速までシフトダウンしていく第１コーナーがあり、今回のテストには持って来いなコースです。 まずは、今までどおりの車体で走ります。んん～、いつもと一緒(^_^)当たり前ですね！１コーナーはテールスライドで入りますが、フロントの剛性が足りていないためにスライドしながらフラフラした感じ(-_-メ) そして真ん中にやしの木のある左コーナーは、立ち上がりでリア加重にも関わらずフロントからスリップダウンしそうな感じがありました。ここに関してはフロントフォークの突き出しなども試しましたがいまいち変わらずでした。なんかフロントのハンドリングが心もとないんですよねぇ。（リアスプリングのイニシャル掛けたら少しはいいかも） そしてスタビライザー装着（シャキーン！）て感じでコースインしました。 まず１コーナーですが、明らかに剛性アップが感じられます。テールスライドしてる最中もフロントからのフラフラ感がほぼ解消し、そのためテールスライドがとても安定します。 さらに驚いたことは、フロント剛性が上がるとブレーキングが変わります。フロント周りがよじれてボヤけていたブレーキング中のタイヤのグリップ感がハッキリします。そのため、これ以上握ると転ぶな とか まだ握れるな という感触が掴み易くなります。 次に通称（勝手に）やしの木コーナーですが、剛性アップでしっかりとしたハンドリングになりフロントのグリップ感が分かりやすくなりました。また、フニャフニャしなくなったためかフロントからのスリップダウンしそうな感じがなくなり、フルバンクでアクセル全開で立ち上がれるようになりました。たぶんフニャフニャして逃げていた分の加重が掛かった？ ダート区間に関してですが、剛性が上がった分乗り難いかな？と思いましたが、剛性云々というところまでダートでハードブレーキングはしないので乗り難いということはありませんでした。 ハスクバーナに関しての結果ですが、このパーツは僕にとってとても有利なパーツであると判断しました。そのためこのまま装着してMOTO-1のレースを戦っていこうと思います。 どこかで僕を見つけた時には質問や感想を聞きにきてくださいね(^_^)長島監督ばりな身振り手振り擬音でお答えします（笑） 以上 レポートはトモ☆キックでした。 Fさん 08CRF250R 乗ってスグに感じたのが、軽くコーナー周っただけでフロント周りのカッチリ感があるのに変化を感じました。 同じバンク角でも、より向きが変わるようです。 費用対効果は抜群だと思います！ Hさん WR250R 丁度、ステアリングスタビライザーにWR用が出るということで早速、レースに使用することにしました。 Kさん WR250R アルミ削り出しアルマイト仕上げの美しいフロントフォークスタビライザー、私はＷＲ４５０ＦとＷＲ２５０Ｒの車両に取り付けてます。
Tさん 05CRF450Rモタード 名阪スポーツランドEコース １年以上、伸び悩んでいたタイムがスタビを付けると０．３秒ほど縮まりました。 具体的には、ブレーキングの時にクリッピングを外す事なく、毎周安定して走れます。 ブレーキに自信がつき、突っ込みもガンバレます。 正直、ポン付けでこれほど変わるとは思いませんでした。 ネガの部分が見つからず、これは自信を持ってオススメ出来る製品ですね。 全日本モタード選手権MOTO-2クラス参戦中の浜田選手のコメント YZ250F インプレッション ７月１３日美浜サーキット 天候 晴天 美浜サーキットのターマックのみのレース「エンジョイ美浜カップ」に実践テストとして使用してみました。 実際自分はフロントの剛性不足などを感じたことが無かったのでスタビライザーをつけてしまってサスセットなども変更しないとだめなのかなぁ？と不安もありましたが走り出して考えが一変しました。 コーナー手前でブレーキングをしてからバイクを倒し込むのですが今まではグイグイとバイクに力をかけてバンクさせていかなければ曲がリにくかったのですがスタビライザーをつけてからスパッとバイクが曲がりこんでくれるようになりました。 ブレーキングから倒し込んで一気に向きが変わってくれるのでアクセルを開ける位置が前よりも早く開けれるようになりました。 サスペンションの動き自体も凄く良く動いてくれる感触がありました。（ちなみにサスセットは変えていません） 直線が長い美浜サーキットで４５０ｃｃとの混走でのレースでしたがコーナーで素早くマシンの向きが変わり素早くアクセルが開けれるようになったのでアクセルを開けれる時間が長く取れて直線でも４５０ｃｃにそんなにも離されないで付いていけました。 もちろんコーナーでは何度も４５０ｃｃのバイクを挿して抜き去る事が出来ました。 結果は惜しくも２位でしたが上位５台は全員４５０ｃｃであることを考えると直線の長い美浜サーキットでは快挙だと思われます。 でもこの商品をライバル達に使われると自分の優位性がなくなるのであまりアピールしたくありません（笑） でもそう感じてしまうくらいこのスタビライザーは良いです！！凄くバイクが曲がるようになります！
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